Над созданием нового облика парка в Кирове трудились сразу две команды. Концепцию благоустройства на 2023–2024 годы разработала московская проектная мастерская «Городские зодчие». Их визуализация была обсуждена с местными жителями и представлена «Движением первых». Однако технические аспекты, включая полноценную проектно-сметную документацию (ПСД), подготовила уфимская компания.
По информации из источников, разработчиком ПСД стало ООО «Проектный офис» из Уфы, что не было широко афишировано. Эта организация, вероятно, связана с другой уфимской структурой — ООО СК «Содействие». Именно «Содействие» приостановило тендер, подав жалобу в УФАС. Заказчиком работ выступило КОГОБУ «Единый заказчик», а начальная цена контракта составила 375,9 млн рублей.
Однако конкурсная документация вызвала множество вопросов: дополнительные баллы получали компании с опытом строительства, ремонта и реконструкции автомобильных дорог. Для паркового благоустройства такой критерий выглядел, мягко говоря, странно. По мнению источников, именно это условие стало «красной тряпкой» для других участников. Оно вывело в лидеры областное дорожное предприятие АО «Вятавтодор», для которого подобный опыт является профильным, несмотря на то, что специфика работ — мощение, освещение, озеленение, малые архитектурные формы — явно не требует компетенций дорожного строительства.
Компания ООО СК «Содействие», вероятно, изучив документацию, обнаружила эти «дорожные» критерии, которые делали заявку для компаний, работающих в сфере строительства, заведомо неконкурентной. В связи с этим была направлена жалоба в Кировское УФАС, где «Содействие» указало на необоснованное ограничение конкуренции.
Ситуация выглядит парадоксально: проектировщик и потенциальный строитель из Уфы оказались отрезанными от подряда условиями, которые явно не писались под них. Ключевой фигурой, на которую ссылаются источники, является Алексей Петряков, с марта 2026 года занимающий пост зампреда правительства Кировской области и курирующий министерство транспорта и строительства. В его ведении находится «Вятавтодор» — предприятие с долгом более 1,1 млрд рублей и износом техники, достигающим 93%. Контракт на 376 млн рублей мог бы стать для компании спасательным кругом.
Не исключено, что идея подключить к реализации проекта «Вятавтодор» исходила, согласно информации от источников, «с самого верха», то есть от главы региона Александра Соколова. Однако, как подтверждают источники, «Вятавтодор» не оказался среди заявившихся на тендер. На конкурс вышли как минимум три участника, среди которых две небольшие кировские строительные компании, вероятно, не имеющие опыта в дорожном строительстве, и некая организация из Дагестана. Крупные местные строительные игроки, такие как СУ-43 или «Тигран Великий», скорее всего, даже не рассматривали тендер, так как «понимают правила игры» и не хотят рисковать.
Отсутствие «Вятавтодора» порождает главный вопрос: если тендер проектировался под дорожников, а профильное госпредприятие находится под контролем Петрякова, почему оно не заявилось? По одной из версий, указания сверху просто не поступило. Возможно, куратор по каким-то причинам не «подал нужный сигнал» своим «подопечным». Но что скрывается за этой причиной? Может ли это быть связано с иным «интересом», не касающимся областных предприятий?
На данный момент торги приостановлены, и жалоба уфимцев будет рассмотрена. Победитель не определен, а судьба благоустройства парка остается неопределенной. Схема, согласно которой подряд получает «свой» кандидат, а нежелательные претенденты отсекаются специальными условиями, в данном случае дала сбой. Проект, зародившийся в Уфе, столкнулся с реалиями Кирова, но главный бенефициар так и не вышел на сцену — возможно, по ошибке или по негласному решению.
Одно ясно: без ответа на вопрос, почему «Вятавтодор» остался в стороне, история с парком у Дворца пионеров будет выглядеть как попытка разыграть спектакль, в котором главный актёр забыл выйти на сцену. Более детально о ситуации можно узнать на сайте Newsler.Ru.