Водители старшего поколения в России все чаще задаются вопросом: лишат ли их прав из-за возраста? Темой разбираются авторы ProGorod.Ru, Елена Липеева для njcar.ru и Александр Воронцов для autonews.ru. Важно отметить, что в российских правилах нет четкой возрастной границы, после которой водители должны прекратить управление автомобилем.
Законодательство страны не устанавливает конкретного возраста, после которого человек обязан отказаться от вождения. Основным условием для получения и сохранения водительских прав является состояние здоровья. Если водитель прошел медицинскую комиссию и чувствует себя в порядке, он имеет право управлять транспортным средством. Врачи оценивают не только физическое, но и психическое состояние водителя, а не его возраст.
Для иллюстрации можно привести примеры других стран: в Саудовской Аравии права прекращают действовать по достижении 75 лет, а в Турции водители старше 70 лет обязаны проходить медосмотр каждые шесть месяцев. В некоторых азиатских странах проверка состояния здоровья может проводиться даже чаще. В результате многие пожилые люди за границей сами отказываются от вождения, осознавая риски.
В России же система несколько иная. Существует перечень заболеваний, при которых управление автомобилем запрещено. Медицинские учреждения обязаны информировать ГАИ о пациентах с такими диагнозами, что может привести к аннулированию водительских удостоверений. Одним из ключевых моментов является проверка зрения: если анализ показывает, что водитель может ездить с коррекцией, права могут быть возвращены с соответствующей отметкой.
Тем не менее, ситуация может измениться. Министерство внутренних дел России опубликовало проект Стратегии повышения безопасности дорожного движения до 2030 года. Статистика вызывает тревогу: с 2017 по 2024 год число ДТП с участием водителей старше 60 лет увеличилось на 25%, число погибших на 33%, а раненых на 22%. Более трети всех погибших пешеходов и велосипедистов составляют люди старшего возраста. Ожидается, что к 2030 году доля граждан старше 60 лет в населении страны достигнет почти 26%.
Что об этом думают эксперты? Заместитель председателя правления Национального антинаркотического союза Алина Рудакова считает, что введение ограничений для водителей старше 60 лет положительно скажется на уровне аварийности. По ее мнению, с возрастом когнитивные функции снижаются: один человек может сохранять способность водить до 80 лет, а у другого уже после 60 лет начинаются необратимые изменения. Она предлагает ввести более углубленные медицинские исследования для водителей начиная с 55-60 лет.
Сергей Пшембаев, главный врач Клиники правильного восстановления, поддерживает эту инициативу. Он предлагает внедрить патопсихологическое обследование для пожилых водителей, аналогичное тому, что требуется для получения разрешения на оружие. Психолог сможет оценить мышление, память, концентрацию и внимание. В текущей системе осмотр у психиатра основывается на субъективной оценке, что вызывает вопросы.
Автоюрист Лев Воропаев также считает, что ужесточения возможны и не противоречат Конституции, поскольку направлены на защиту безопасности остальных участников дорожного движения. Он предполагает введение дополнительных когнитивных тестов и усложнение процесса прохождения медицинского обследования.
Однако президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин выступает против таких мер. Он аргументирует свою позицию тем, что пока существует проблема с подделкой медицинских справок, любые ограничения будут неэффективны. Сначала необходимо решить вопросы с качеством медицинских справок, а уже потом обсуждать, кому следует управлять автомобилем.
На данный момент действующий порядок остается прежним: права водителей зависят от их состояния здоровья, а не от возраста. Однако с учетом планов Министерства внутренних дел и мнений большинства экспертов, пожилым водителям стоит готовиться к возможному ужесточению правил прохождения медицинских комиссий в ближайшие годы.
